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草莓爛地里，或者喂牛往年這個時候，龍滾鎮(zhèn)的菠蘿都會遠銷山東、西安、貴州等地，但今年，由于突發(fā)的新冠肺炎疫情，全國各地交通受限，往年那些收貨的卡車至今沒有出現。農民們不敢采摘，但他們仍會不時下地，去“探望”自己的菠蘿，看著它們一點一點變黃，束手無策。曾耀金決定自己拉一車菠蘿出去試試。前一天，他提刀上山，表皮開始變黃的菠蘿頭，一刀一個。貨車開出去，轉了個圈又回來，東西沒賣掉，還搭上油費，過路費，幾頓飯錢，整車金燦燦的菠蘿直接往地里倒，一眼望去，山坡上丟滿金黃色的爛菠蘿。他接受了這樣的道理：“爛在地里才是最不虧本的。”

海南果農們來不及處理，爛在地里的水果。

 價格失去了意義，反正車進不來，再便宜也沒人要。再這樣下去，他不僅還不起銀行的貸款，連賒的肥料錢也結不了，待到來年，他不會再有能力把菠蘿種到山上了。在千里之外的遼寧東港，種草莓的于冬，也經歷了整夜的失眠。家里六口人，兩個孩子、兩個老人，全靠地里的草莓生活。這位38歲的農民對外界的信息并不敏感，一開始，他只是知道有疫情發(fā)生，還很嚴重，但直到年后幾天，商販們都不再出現在村里，他才意識到，“形勢嚴峻”到底是什么意思。在這座素有“中國草莓第一縣”之稱的小城，這樣的小農戶還有許多。他們不懂電商，只知道每年草莓成熟時，省內外的商販就會把車開進村里，停在路邊，現采現稱。多年來，于冬慢慢積累，一點點地擴大自家的草莓地，去年剛剛借錢擴了兩個大棚。可今年的采收期，東港卻見不到外來收貨的商販了。草莓的價格從春節(jié)前20元/斤的收購價，跌到初二、初三時，僅剩3元/斤。于冬眼巴巴地看著草莓價格一路跳水，還不能讓草莓爛在地里，那樣會影響下一季草莓的生長。他又舍不得人工，只能全家下地，把熟透的草莓摘下來。賤價賣給加工廠，“糟蹋東西啊。”一家人累得腰酸背痛，卻一無所獲。 “那些草莓都又大又紅，摘起來心痛啊。”于冬說。他整日發(fā)愁，夜里睡不著，抽了許多煙。村里人的其他人也差不多，見面時大家都垂頭喪氣。

每一顆水果，都飽含農民心血。 

加工廠能消化的草莓有限，眼見越來越多草莓成熟了，于冬只能給村里做電商的田格菲打電話。田格菲在天貓開店已有5年。這些日子，她的朋友圈被農民們發(fā)的圖刷屏了。那些粗糙的照片中，草莓爛在地里，還有人拿草莓喂牛。但眼下，她也不敢答應于冬，“我的量肯定是走不了太多了。”草莓保鮮極難，放幾天就軟了，不確定銷路，沒有量的出口，誰也不敢接“大貨”。滯銷，成了全中國農民共同的困境。“沒有辦法了。”這聲嘆息，從沒有冬天的熱帶島嶼，一直傳到飄著大雪的遼東。

吃貨來了！一天240萬人所有人都在等一個辦法。只是，果蔬滯銷涉及采摘、打包、物流、銷售等諸多環(huán)節(jié)，在交通受阻、人員延遲復工的背景下，不存在一鍵解決的可能。但彬潔想著，能做一點是一點。 她是淘寶吃貨頻道的小二，這是一個只有5人的運營小團隊，因為疫情的原因，只能各自在家辦公。“淘寶吃貨”是一個上線還不到一年的新頻道，旨在搜羅全球美食，以饗吃貨。疫情開始之后，彬潔和她的伙伴們就一直在思考，能為抗疫做點什么。他們判斷，由于各地封路的原因，農產品一定會面臨滯銷。 從初三開始，彬潔便開始與農產品商家溝通，了解滯銷的詳情，同時，她也發(fā)現城市里的許多商超關門，農產品供需失衡。一方面，農民的水果和蔬菜爛在地里，另一方面，城里的吃貨們想吃卻買不到。能否在中間搭一座橋，讓吃貨們在疫情期間，也能買到想吃的果蔬，同時緩解農產品的滯銷？交通、物流、人員……這些問題都解決不了，小團隊決定從自己熟悉的業(yè)務下手，先把能小規(guī)模組織現摘現采現發(fā)，或者已復工且可以通過順豐郵政等快遞發(fā)貨的商家和農戶組織起來。幾乎沒經過什么討論，這個小團隊就達成了共識，并付諸實施。事后回想起來，團隊負責人旭宏說：“我們沒想太多，只想把滯銷的農產品賣掉，讓大家知道這個事。”經過幾天緊張籌備，2月5日晚上，淘寶吃貨頻道的愛心助農頁面上線。用旭宏的話說，這是一個“短平快”的東西。誰都沒想到的是，第二天，這個“短平快”的頁面，一下子涌進了大量愛心消費者，訂單量超過了整個頻道。幾天后，最高峰時期，一天涌入了240萬吃貨。

海南樂東縣，女工在地頭采摘哈密瓜。

旭宏在朋友圈里看到一些并不熟絡的、各行各業(yè)的朋友，也開始轉發(fā)“愛心助農”的消息，這讓他著實驚訝。田格菲在釘釘群里看到“愛心助農”的消息，“我就感覺，有救了。”有了平臺的加持，她開始放開手組織備貨。由于訂單量大，田格菲的丈夫每天開著貨車，到村里收草莓，一天要跑幾十家農戶。淘寶吃貨小分隊也沒想到，千里之外因疫情而沉寂的某個遼東小村，居然得益于一個簡單的網頁，又重新熱鬧了起來。愛心助農頁面上線的那幾天，正值遼寧大雪。田格菲家的貨車每天都在大雪中來回數次，拉出一車車草莓，有時車輪還會陷入雪地里。收草莓時，司機和農民都帶著口罩，站得遠遠地說話。貨車也開到了于冬家門前。他帶著全家人在地里忙活了整整一天，摘了四千多斤草莓，以每斤10元的價格出手了。四萬多塊錢落袋為安，于冬心里踏實了。那天晚上，他把許多過年期間沒吃的東西都端了出來，煮了一頓火鍋。兩個孩子吃得尤為開心。“阿里巴巴都來了，看來有戲。”于冬心想。整個東港的草莓，從滯銷到脫銷，只用了短短6天時間。在這6天時間里，東港的農戶們通過阿里巴巴賣出了90萬斤草莓，將當地草莓價格拉升回到了10元/斤。受益者不只有東港，第一輪愛心助農共幫助全國農戶銷售了2400萬斤滯銷農產品。

從末端開始的接力滯銷農產品要擺上消費者的餐桌，絕不僅僅靠線上的推廣和活動，更重要的是切實打通流通的鏈路，才能夠保證可靠的供給。在許多大產區(qū)，供應鏈往往需要重新組織，而在疫情期間，供應鏈協同的困難程度遠超往日。 當人們在天貓超市或者盒馬下單時，不會意識到，這一筆簡單的交易背后，是一場環(huán)環(huán)相扣的接力賽。 以一顆菠蘿為例，社會化的分工協作，早在消費者下單之前便開始了。包裝菠蘿需要紙箱，紙箱廠得有人復工，生產出的紙箱發(fā)往海南原產地，則需要物流人員復工運送。在原產地，也需要組織村民復工，進行采摘、包裝，然后再走一遍物流的流程，當這顆菠蘿到達遠方的城市之后，還需要有復工的小件員作最后一公里的配送，才能到達吃貨的嘴里。而菜鳥小二李洪雨要做的，就是從末端開始，恢復一條幾乎完全癱瘓的農產品供應鏈。

海南�？谑校�一車芒果正在裝車，搭乘阿里菜鳥綠色通道搶先運出海南島。

在此之前，他在菜鳥的工作，是解決菜鳥的最后一公里，是每一筆淘寶、天貓交易的末端。物流就像空氣一樣不可或缺，承接著每天上億件的成交，不被每個人所見，卻切實影響所有人的生活。 那時，前端銷售決定了物流，有多少訂單，就必須匹配多大運力。但現在，這一切都反過來了。“以往是銷售先行，他們說東西賣到哪，我們送到哪。”李洪雨說，“這次是我們說哪個城市能送，他們才在哪個城市開通賣貨。 一切都要從末端向前倒推。末端有多少配送員能到崗，決定了前端能賣多少貨。這是一條復雜的鏈路，因為一切都不可控。疫情期間，答應返城復工的小件員，可能剛走到村口就被攔下了。快遞公司盤點了20個人，可能只有10人能最終到崗。偏偏果蔬經不起等待，慢了，就壞了。壓力始終伴隨著李洪雨，他每天要開二三十個電話會議，盤點各個網點的人員情況。此時，天貓生鮮、阿里數字農業(yè)的同事也都投入了這場愛心助農的活動中，每個人都迫切希望將滯銷的農產品賣到越多城市越好。但李洪雨擔心，攤子鋪得太大，容易導致運力不足，果蔬壞在物流的路上，所以決定先集中力量開通北上廣三個城市。

�？谑�，兩名女工在轉運打包芒果。

分散在全國各地，互不相識的人們聚在一個釘釘群里，電話會不斷，每天都在高度緊張的節(jié)奏中度過。有時一個電話會，最初只有3個人，隨著討論的深入，涉及越來越多部門和團隊，不斷有新人被拉進會議，待到結束時，已有十多人，涵蓋從前端、采購到產品、技術。爭吵不可避免。在電話里吵得激烈的人，往往連面都沒見過。“我的脾氣最不好。”李洪雨說。同事們總是希望開通更多城市，“如果我覺得開了以后會砸在手里，我就必須堅持原則。有人質疑，我就開始噴。”在菜鳥的協調下，阿里巴巴首先開通了從海南到北上廣的物流專線，貨車從海南出發(fā)，一路不停，直達三城。不像過去那樣每站停靠、卸貨，為自己和地方減輕了許多防疫壓力。但即便貨車到達了北上廣，末端派送有時也會出現意外。一旦某個網點有一個小件員發(fā)燒隔離，整個網點就面臨關閉，該網點的快遞就無法派送。“該賠錢就賠錢。”李洪雨無奈地說，“我們同情消費者，也同情快遞公司。疫情階段，我們不能坐在后方的家里，逼著一線小件員必須送貨，這是不人道的。”

從海南到北京，一顆菠蘿的奇幻漂流要在疫情期間，建立這條從海南到北上廣的果蔬專線，李洪雨只是其中的一環(huán)。當東北的貨車在大雪里穿梭收草莓時，負責政府關系的銘花則在溫熱潮濕的海南，做著另一項“打通”的工作。作為一個土生土長的海南人，銘花清楚海南的處境。在疫情面前，只有900多萬人口的海南如臨大敵，相比起一線城市和經濟發(fā)達的東部，海南的醫(yī)療力量相對薄弱，因此防控措施也相對嚴密。其他事情都要為防疫——這項最大的任務讓路。然而海南的民生與經濟又嚴重依賴外銷。島上的各縣市，皆層層設卡，嚴控人員聚集。經銷商進不來，水果蔬菜也出不去。而熱帶果蔬的儲藏期通常很短，農民們等不起。在農村戶籍人口超過60%，農業(yè)占比重超過20%的海南，果蔬滯銷成了不亞于疫情的挑戰(zhàn)。

阿里菜鳥助農綠色通道，為海南水果打開一條運輸通道。

“海南人有切身體會，每次出現大事情的時候，比如南方雪災、比如長江洪水，我們都會受影響。因為要外銷的東西出不去。”銘花說。 此時，海南的大型農業(yè)批發(fā)市場都已關閉，經銷商也不來收貨了，指望靠冬季瓜果為來年春播攢點本錢的農民們，找不到出貨的路子。銘花曾看見農民發(fā)帖，說自己的黃瓜、冬瓜不要錢了，隨便摘。“可哪有人去摘啊？”銘花說。還有的農民說要把地里的菜都捐給武漢，但在這種情況下，根本無法運出。甚至出現了農民用哈密瓜喂豬的情況。當愛心助農項目決定開通海南到北上廣的專線后，為了將海南的果蔬順利運出，銘花積極與相關部門協調溝通，每天打上百通電話，辦理貨車通行各縣市卡口的相關證件。海南環(huán)線高速所經的每個縣市，都需要銘花協調。 由于各級政府對疫情高度重視，任何關節(jié)沒有提前溝通，外地牌照的貨車都可能在卡口被勸返。“跟市里說好了，還要跟區(qū)里說，到了村里，又不一樣了。”銘花說。 經過諸多前期準備，海南果蔬專線的貨車，終于跨過瓊州海峽，得以暢行。

果農們全員戴口罩，抓緊打包運出應季水果。

這是一場不同部門間的通力協作。數字農業(yè)辦公室與政府溝通，與政府協同，得到了政府大力支持，提交了各地安全的詳細復工人員清單、拿下了各個維度的綠色通行證；天貓則組織商家在家盡快復工，并協同組織在線采購和銷售；數字農業(yè)辦公室首批訂單立即下到產區(qū)，并組織當地人力進行合格的分揀加工；菜鳥溝通物流運力，最后由圓通承接安排專車到產地，迅速創(chuàng)建專線物流通路。線上方面，淘寶App開設多入口銷售，給予專項銷售補貼…… 只用了2天時間，為北上廣吃貨們直供海南果蔬的“阿里愛心助農專線”就建立起來了。海南果農曾耀金的菠蘿也被吃貨們解救了。在助農專線的幫助下，一家供應商的貨車終于開進了他的村子。曾耀金和另外兩家農戶，戴著口罩幫司機裝車，他們看不到彼此的表情，但口罩后面是興奮的笑容。這帶來了久違的生氣，曾耀金對司機說：“你們早就該來了。”他不知道，這位年輕的司機，家里有個兩歲的孩子，家里人本不同意他來。他將果蔬爛在地里的照片給家人看，才說服了他們。 在來這里的路上，這位司機一直難抑心中的自豪感，“上前線，當救兵。”他說。 

除了在原產地和吃貨之間牽線搭橋外，阿里巴巴還鼓勵農民們運用淘寶直播等方式積極自救，實現“造血式助農”。越來越多農民自己站在鏡頭前，向全國的吃貨們展示自己的產品，乃至打造自己的果蔬品牌，增強在疫情面前的抗風險能力。

一位姑娘在大棚里直播賣蘋果。

除了助農專線之外，愛心助農的客服們還充分利用商家資源，幫眾多農戶對接上了可靠的采購商。客服的釘釘全天響個不停，找來的90%都是農民，希望幫忙解決滯銷問題，就連粉絲滯銷、麻花滯銷，都找上來了。從2月6日至29日，通過淘寶“愛心助農”項目，吃貨們在23天內幫全國農民吃掉了6.2萬噸滯銷果蔬，覆蓋了來自20個省份的1396款農產品。淘寶還設立了10億愛心助農基金，實施10項助農措施。此外，阿里巴巴則集天貓、淘寶、聚劃算、盒馬、餓了么、菜鳥、阿里鄉(xiāng)村事業(yè)部之力，組成了線上線下農產品銷售的全域網絡。就在全國各地的貨車司機忙著收貨的時候，那些在釘釘的電話會議里吵得不可開交的阿里小二們，則約好了疫情結束后，要見一面。那種感覺說來古怪，就像一起打了一場惡戰(zhàn)，彼此已親密無間，卻突然想起還沒見過面。